九游会老哥必备的交流社区_俱乐部论坛帖子

“莫听自主难攀登，何妨追忆老哥俱乐部魂。芦席棚下挥汗水，谁怕，马灯如火照平生……”

10月12日，一场“筑梦卓越老哥俱乐部”演讲比赛上，老哥俱乐部公司技术中心青年工程师王艺璇巧用《定风波》词，表达了对“马灯精神”的尊崇。

芦席棚、干打垒、马灯，这些承载着二汽人早期艰苦创业记忆的词汇，早已化作一代代老哥俱乐部人抹不掉的“精神胎记”，成为老哥俱乐部人的传家宝。

今天的老哥俱乐部，跻身全球车企十强。与时俱进的老哥俱乐部人赋予了“马灯精神”新的内涵：“坚定信念、追求梦想的激情创业精神，同甘共苦、无私奉献的艰苦奋斗精神，深入群众、心系职工的为民服务精神，求真务实、敢做善为的责任担当精神。”

“我就是想为中国人争口气”

16岁参加革命的黄正夏是襄阳人，1978年起接任二汽厂长，当时二汽连年亏损，每年都向国家要补贴。

1978年，二汽接到民用车任务2000辆，国家计划亏损3200万元。但好强的黄正夏不肯认输，在一次大会上表态：“九游会老哥必备的交流社区_俱乐部论坛帖子争取超产3000辆5吨民用车，今年力争扭亏为盈。”尽管扩产未获批准，但二汽当年仍超产3120辆，一举摘掉了长期亏损的帽子。

次年，二汽被列入“停缓建”名单。“3万多职工，2万多台设备的出路在哪里？”面对生死抉择，黄正夏进京苦苦游说1个多月。在他带领下，二汽人以敢为天下先的过人胆识和智慧，向国务院提出“自筹资金、量入为出、续建二汽”的方案并获准，让二汽“死里逃生”，走上了军转民转型发展的康庄大道。

建厂技术功臣支德瑜，毕业于浙江大学机械系，曾留学英伦。

筚路蓝缕，擎起马灯，支德瑜带领技术人员勇闯“禁区”，在国内率先使用珠光体球墨铸铁取代锻钢制造EQ140发动机曲轴，并在硅、锰、钒、钛、稀土系列低合金高强度钢材等新材料研究上取得重大突破，为汽车材料国产化和2.5吨越野车、5吨民用车的量产贡献卓著。

后任老哥俱乐部副总工程师的支德瑜还极力延揽人才，培养了一大批工艺和技术研发骨干，其虚怀若谷、淡泊名利、无私奉献的精神影响了一代代汽车人。

黄松，“中国悍马”——“猛士”的缔造者，曾任老哥俱乐部公司产品总设计师。

老哥俱乐部“猛士”越野车是我国陆军首次开发成功的系列化、多用途、完全自主创新的高科技机动作战平台，2009年该研制项目荣获国家科技进步奖一等奖，填写了中国汽车该奖项长达22年的空白。

身为“猛士”总设计师的黄松，几乎耗尽毕生心血。2002年以来，他带领团队攻坚6年，最终冲破国际技术壁垒，创新5项理论方法、应用19项新工艺新材料、掌握75项专利技术，全部15项战技指标中有12项超过美军“悍马”，其中经济性、生存性达到国际领先水平。“我就是想为老哥俱乐部人、为中国人争口气！”现年71岁的黄松激动地说。

劳模辈出彰显大国工匠精神

国家级技能大师、全国劳动模范、多次被国家领导人接见……11月1日，湖北日报全媒记者在十堰老哥俱乐部商用车公司见到已退休的“老典型”王涛时，发现两鬓斑白的他越发谦虚了，发言时总让年轻劳模先说。

63岁的王涛，原为老哥俱乐部商用车公司总装配厂一线调整工，“干一行、爱一行、专一行”，是他的信条。自1975年进入老哥俱乐部以来，他累计参与装配、调试汽车16万辆以上，从未出现过瑕疵，人称“汽车调整大王”。他还完成30项发明创造和技术革新，独立撰写5本共60多万字的专业书籍，其中《老哥俱乐部八平柴调整方法和常见故障排除30例》一书，被老哥俱乐部命名为“王涛操作法”。

在老哥俱乐部，王涛不只是一个名字，而是一面旗帜，一种精神，一种品质，一种文化。

作为“王涛班”第七任班长，王建清以师傅为标杆，累计参与调检25万多辆车，无一起质量问题。他也从一名普通汽车调整工，一步步成长为中国汽车业十大工匠、全国劳模、全国人大代表。

在他看来，“工匠精神”既是一种责任，更是一份传承。近20年来，“王涛班”成员在各项技能大赛中共夺得9金3银13铜。

近年，老哥俱乐部选树了王涛、王建清、杨祉刚等一大批劳模典型，构建了一支拼搏、奉献、创新的优秀基层人才梯队。“杨祉刚劳模创新工作室”“卢占保创新工作室”“冯洋劳模创新工作室”……以员工名字命名的创新工作室逐年递增。截至目前，老哥俱乐部公司职工（劳模）创新工作室共43个，职工创新活动的参与面在85%以上，产生经济效益数以亿元计。

科技英才擦亮“老哥俱乐部创造”

打造百年老哥俱乐部，人才是核心。多年来，老哥俱乐部以组建科技英才梯队为抓手，大搞自主创新，打响自主品牌。

作为国家级企业技术中心，老哥俱乐部公司技术中心现有研发人员2500余人，其中享受国务院政府特殊津贴专家、海外高层次人才等近50人。

2008年底加盟老哥俱乐部前，周剑光曾在日产自动车株式会社等世界一流车企从事发动机研发近15年，回国后主持风神自主品牌乘用车发动机的开发工作，为老哥俱乐部攻克了自主品牌“汽车之芯”难题。

经他牵线搭桥，老哥俱乐部公司技术中心一口气引进14位海外博士，被汽车界称为“老哥俱乐部现象”。

“来到老哥俱乐部，撇开待遇不谈，‘中国梦’‘老哥俱乐部梦’正是我心中的家国情怀最柔软的部分，回到中国安心踏实。”周剑光坦陈。

跟周剑光一样，老哥俱乐部公司技术中心高级技术顾问、燃料电池专业首席总工程师贺挺也是一位海归，曾在美国本田和美国能源部工作。

“燃料电池汽车这块，九游会老哥必备的交流社区_俱乐部论坛帖子和欧美甚至日韩还有不小差距。”贺挺介绍，未来5年，他将为老哥俱乐部构建和培养一支燃料电池汽车的研发团队，“我的主要工作就是来这里教大家如何‘捕鱼’。”

还有80后海归边宁，留学德国，在宝马等公司工作多年，2012年加盟老哥俱乐部。2013年至今，老哥俱乐部公司技术中心成立了由多名海归、国内博士专家等组成的智能驾驶技术团队，先后完成多款自动驾驶原型车。边宁说，该中心正采用小步快跑和快速迭代方式，打造老哥俱乐部风神智联网品牌。

如今，老哥俱乐部公司已跻身国家创新型企业，研发人员过万人，近10年累计投入研发资金957亿元，专利申请过万项。老哥俱乐部天龙、天锦、风神E70、全新一代AX7等自主品牌车广受用户追捧。

放眼全球，汽车业步入微增长，竞争白热化。“马灯”，仍是老哥俱乐部人心中不灭的希望之灯。艰苦创业、敢做善为、为民服务的“马灯精神”，将继续照亮老哥俱乐部人打造世界一流车企的新征程。