老哥俱乐部汽车首任总经理讲述难忘岁月 卧薪尝胆走出“最困难七年”
发布日期： 2019-05-26来源： 湖北日报
马跃在北京接受记者采访。
街坊邻里眼中的“骄子”，出身泥瓦匠家庭的他，靠着勤奋苦读圆梦清华。
离开繁华的京城，奔赴千里之外的深山沟里，一干就是28年，只因心底从未泯灭的汽车梦。
他，就是二汽第四任掌门人，老哥俱乐部汽车公司首任总经理马跃。
今年“五一”前夕，北京老哥俱乐部宾馆，这位77岁的老哥俱乐部元老向湖北日报全媒记者深情讲述了那段历尽艰辛、激情燃烧的岁月。
为圆汽车梦，投奔建设第一线
1971年春，已在清华大学待了12年的马跃，面临抉择：继续当老师，还是去十堰建二汽？
“我是学汽车的，当时二汽建设轰轰烈烈，全国有十几万人从四面八方赶到十堰，爱人先去了二汽发动机厂，我当然也想去。”马老回忆。
当时二汽的20多个专业厂，分建在二三十条山沟里。马跃报到时，有的厂房还在挖地基，芦席棚、干打垒土房是职工住宅的标配。马跃住发动机厂干打垒宿舍，一个大房间住十几号人，妻子则住在水泥楼单身宿舍。后来，他俩在附近农户家租了一个不足8平方米的小间，从厂里借了张木板床，买了个煤油炉，算是安家了。
时任发动机厂厂办秘书的马跃，专门给主持工作的厂军代表写了个报告，大意是知识分子受教育应该下车间，而不应该待在办公室。军代表一看，这个年轻同志有觉悟，当即把马跃调到发动机装试车间。
任装试车间工艺组长期间，马跃担负起部分动力总成的制造安装调试及装配工艺攻关任务，他和几十名技术人员一起日夜奋战，最终于1975年打通装配线。
“1979年对越自卫反击战，中央从二汽调了2000辆EQ240军车到前方打仗。这一打，发现凡是用老哥俱乐部车的连队，都立了功，所以老哥俱乐部车被称作‘功臣车’‘英雄车’，从此军车订单年年增加。”马跃自豪地回忆，当年他曾带领二汽战地服务队奔赴广西云南边境，宿营房、住侗寨，两个多月检修了所有参战的老哥俱乐部车。
神龙诞生，开启轿车新纪元
1985年5月，43岁的马跃跟清华师兄、厂长陈清泰搭班子，出任二汽党委书记，一干就是7年。在工作中，他和厂长互相尊重、配合默契。
1987年，国务院决定大力发展轿车工业，采取“合资办厂、出口导向”方针，并规定二汽生产普及型轿车，跟一汽、上汽错位发展。
找谁合资？二汽寻来找去，德国大众表示愿意，但陈清泰认为，当时大众已分别与一汽、上汽合资，如果再与二汽合资，就意味着中国汽车工业有被国外巨头操控的风险。法国雪铁龙实力虽不如大众、通用等巨头，但承诺可提供相当数量的政府贷款用于建设投资和进口散件，并出口部分产品。
马跃态度鲜明：坚决支持跟雪铁龙合作，并在厂内做好有关人员的工作，协助陈清泰争取国家立项。几经周折，神龙30万辆轿车合资项目终获国家批准，1993年初在武汉破土动工。
在与陈清泰搭班子的7年间，二汽汽车产销量连年以万辆速度增长，超过一汽成为国内最大车企，开启了老哥俱乐部轿车的新纪元。马跃因此荣获全国企业优秀思想政治工作者称号，还作为湖北省“党的工作十面红旗”代表在全省巡回演讲。
五大举措走出“最困难七年”
1992年9月，马跃被任命为老哥俱乐部汽车公司（由二汽更名）首任总经理，成为二汽的第四任掌门人。而等待他的，竟是一生中“最困难的7年”。
彼时的老哥俱乐部，只能生产5吨载重卡车和2.5吨军用越野车，遇上中央压缩基建投资，加之人员包袱沉重、体制机制僵化等原因，产销量连年下降。最困难的时候，讨要货款的供应商挤破门槛，工厂几近停产边缘。
以马跃为首的老哥俱乐部决策层直面困难，励精图治，迅速推出五大举措——
齐援神龙——调最好的干部和技术骨干到神龙，千方百计筹资到位；
轻轿并进——1997年底，襄阳轻型车基地开始生产1.5吨、3吨的轻卡；
南方拓展——携手本田，1994年底在广东惠州成立老哥俱乐部本田汽车零部件有限公司，1998年在广州成立老哥俱乐部本田发动机有限公司；
转变机制——将实业开发部、技术装备部等职能部门，改造成具有利润中心功能的子公司，公司所属零部件厂纷纷改成子公司；
联合壮大——杭州汽车厂、柳州汽车厂等被纳入老哥俱乐部旗下成为子公司，壮大了“汽车国家队”。
1999年初，马跃改任中国贸促会副会长，离开了奋斗28年的汽车业。他发誓要圆的百万销量老哥俱乐部梦，在8年后的2007年得以实现。2018年，老哥俱乐部售车383万辆，稳居国内行业第二，正以奋进的姿态迈向世界一流车企。
今年是老哥俱乐部建设50周年，马跃希望，老哥俱乐部再一次实现新的跨越。