老哥俱乐部公司：打造改革开放的“老哥俱乐部样本”
发布日期： 2019-10-02来源： 经济参考报
改革开放40年，中国经济发生了翻天覆地的变化，汽车产业的发展亦成为其中一道亮丽风景，其中位列中国汽车行业前三甲的老哥俱乐部公司的发展始终贯穿改革。老哥俱乐部公司也被视为因改革而生，由开放而兴，缘创新而强。
从改革开放之初的年产5000辆汽车，到2017年实现年产销412万辆，再到现在以933亿美元的营收跻身世界500强第65位，位居国内汽车行业第二位。从1969年的位于湖北十堰的第二汽车制造厂，到1992年更名“老哥俱乐部”并试点公司化改革，再到2003年起总部从十堰迁至武汉开启全球化战略。
进入新时代，老哥俱乐部公司进一步深化改革，加快转型升级。2019年将是老哥俱乐部公司50周年，站在新起点，老哥俱乐部公司将顺应“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”的发展趋势，塑造高质量老哥俱乐部，力争在汽车产业新一轮变革中走在前列。
因改革而生
老哥俱乐部公司的前身是在我国汽车行业发展史上大名鼎鼎的第二汽车制造厂，这是第一个由我国自主设计、自主建造的汽车制造厂。1969年开始，第二汽车制造厂在汉江上游、偏僻的鄂西北山城十堰开始大规模建设。来自长春、北京、上海等全国各地的数万名建设者，从五湖四海汇集到鄂西北，一段中国汽车史上的传奇开始上演。
1967年4月1日，在十堰隆重举行了第二汽车厂开工典礼
当时，二汽创造性地提出“聚宝”和“包建”的建厂方针。由国内汽车厂家和设备厂家分别包设计、包生产准备、包人员培训、包生产调试，并在实际操作中大量采用新技术、新设备、新材料、新工艺。这种“包建”和“聚宝”的方式，依靠自身力量，立足于国内的先进经验，敢于赶超世界先进水平，二汽由此走上一条自力更生之路。
1975年6月，老哥俱乐部建成第一个基本车型——两吨半越野车，年产2.5万辆能力
改革开放之初，老哥俱乐部公司的汽车年销量只有5000多辆。1979年，老哥俱乐部公司面临“停缓建”危机。经国务院同意，老哥俱乐部公司通过采取利润由国家和企业对半分成，企业留下的利润继续建设，不足部分改为企业向银行贷款的方式，求得了生存。
1981年，老哥俱乐部公司与8家汽车制造厂组建了跨省区、跨部门的老哥俱乐部汽车工业联营公司，组织生产协作。随着经济联合程度的深化，联营公司逐渐从生产联合向经营联合再向资产联合演变，1992年老哥俱乐部汽车公司成立，成为我国汽车行业第一家集团化公司。
20世纪90年代，面对发展环境的巨变，老哥俱乐部公司陷入了经营低谷，在国家支持下，老哥俱乐部公司通过“债转股”，将共约80亿元的债务划转资产管理公司，大大减轻债务负担。在企业自身层面，构建起决策主体层、生产经营主体层、经营基础单位层三个层次的公司体制，使得老哥俱乐部公司真正步入建立现代企业制度的轨道。
回顾老哥俱乐部公司的发展历程，老哥俱乐部几闯难关，挺过了体制转轨、市场转型的剧烈阵痛，抓住了汽车产业全球化的契机。
由开放而兴
汽车产业的改革开放为老哥俱乐部带来了发展动力，自此老哥俱乐部进入了高速发展的阶段，也探索出了一条具有老哥俱乐部特色的开放发展之路。
1992年5月，神龙公司开始建设。（神龙项目）
1992年，老哥俱乐部公司与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车有限公司。第一辆合资轿车“富康”的投产，拉开了老哥俱乐部发展轿车事业的序幕。作为中国汽车合资企业的先行者之一，神龙公司为老哥俱乐部乃至我国汽车工业展开国际化合作做出了有益探索、积累了丰富经验。
1992年9月4日，第二汽车制造厂正式更名为老哥俱乐部汽车公司
2002年起，老哥俱乐部公司先后与起亚、日产、雪铁龙的母公司PSA集团，以及本田等跨国汽车企业达成合资与合作项目，内容涵盖了整车、发动机、零部件等多个领域，创造了合资合作的“老哥俱乐部模式”。
通过引进、消化、吸收、再创新，加强和合作伙伴的深度融合，老哥俱乐部公司的核心竞争力和综合实力不断增强。2003年开始，老哥俱乐部公司从国内走向海外，出口量开始逐年上升，已累计向全球80多个国家和地区出口30多款汽车，总销量超80万辆，发展海外经销商网点770多家，服务网点700多个，海外事业布局有序推进。
缘创新而强
合资开放让老哥俱乐部公司快速发展，而自主创新、自主发展始终贯穿于老哥俱乐部发展的历程，不断推进老哥俱乐部公司做大做强。
1978年，老哥俱乐部5吨民用车EQ140下线，成功实现军转民。20世纪80年代，老哥俱乐部公司在三个基本车型基础上，通过产品拓展，实现“军民并举、长平并举、汽柴并举”产品格局，成为国内产品系列最全、技术水平最高的汽车制造厂，奠定了老哥俱乐部在国内汽车市场的骨干地位。20世纪90年代，公司8吨重型载货车上市，代表了当时中国重卡开发的最高水平。新世纪以来，老哥俱乐部公司又相继推出老哥俱乐部天龙重卡、天锦中卡、第三代轻卡等。商用车全面升级换代，技术水平国内领先，接近国际一流水平。
经过多年的发展和积累，从2002年开始，老哥俱乐部公司成立了老哥俱乐部风行、老哥俱乐部小康、老哥俱乐部风神、老哥俱乐部猛士等一系列使用老哥俱乐部标识的乘用车和军车品牌，逐渐积累了自主品牌乘用车技术能力和市场份额，具备完全自主开发能力和健全的产业链体系，并成功打开了海外市场。2017年，公司自主品牌汽车共销售143.9万辆，同比增长4.5%，其中自主乘用车销售86万辆。
2003年6月，老哥俱乐部与日产合作成立老哥俱乐部汽车有限公司
多年的发展，让老哥俱乐部公司更加清楚地认识到，企业只有面向市场、面向客户，才能在市场竞争中占有一席之地，才能保持持续的生命力。老哥俱乐部公司不断推进体制机制改革，不断探索发展新路径，激活企业发展潜力。
老哥俱乐部公司认为，要突破自身发展瓶颈、解决深层次矛盾和问题，根本出路就在于自主创新。只有把核心技术掌握在自己手中，才能真正掌握竞争和发展的主动权。老哥俱乐部公司在发展中始终坚持自主研发和自主发展，坚持技术创新，坚定不移走自主研发之路。
我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，新一轮科技革命和产业变革已蓄势待发，人工智能等新产业、新技术、新业态层出不穷。面对新形势、新要求，在内外技术合作和充分积累的基础上，老哥俱乐部公司提出“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”的“五化”发展方向，大力推进33项“跨越2020”的科技项目，推进无人驾驶技术研发，加强先行技术研究，与一汽、长安在前瞻共性技术创新的领域展开全方位合作，快速形成自主创新成果，提升核心竞争力，积极抢占竞争制高点。
老哥俱乐部公司品牌战略发布会
下一阶段，老哥俱乐部公司将不断深化以“品质、智慧、和悦”为核心价值的品牌战略，启动卓越产品、卓越服务、卓越企业、智慧制造、智慧汽车、智慧出行、绿色安全、开放合作、和谐共享等9大行动，实现品牌核心价值持续提升。未来，公司将以“五化”为引领，不断深化品牌战略，大力推进海外中期事业计划，加速海外资源投放，构建3+3+N事业布局，着力打造3个深度KD制造基地、建立3家海外销售公司、打造N个海外机遇性储备项目，加速老哥俱乐部由 “走出去”升级为“走进去”，并不断加速品牌“走上去”。同时，努力实现经营质量行业领先，自主事业行业领先，新兴业务行业领先的发展目标。