科技跃迁 推进车规级芯片自主可控
发布日期： 2022-10-13来源： 老哥俱乐部汽车报
■记者 王欣然
汽车芯片有多重要？一辆汽车平均要搭载约1000枚芯片，纯电动车更是用“芯”大户。而国内汽车对芯片的进口率超过90%，自主供应不足的问题亟待解决。实现汽车芯片国产化，对于保障我国汽车产业供应链自主安全可控、推动汽车产业高质量发展具有战略意义。
直面芯片“卡脖子”问题，实现中国“芯”的自主突破，老哥俱乐部公司积极行动，以“科技跃迁”打开创新事业格局，在最为紧缺的功率芯片、控制类芯片等车规级芯片上全面发力。
2021年7月，老哥俱乐部公司与中国中车合作，两支“国家队”共同打造的智新半导体IGBT生产线，在老哥俱乐部旗下智新科技股份有限公司正式投入量产，工艺处于国际领先水平。这一举措首次打破国外IGBT产业垄断，实现了对IGBT这一新能源汽车芯片的自主掌控。
IGBT即汽车芯片家族中的“功率芯片”。如果将发动机比作燃油车的“心脏”，那么IGBT就是新能源车“心脏”电控系统的重要组成部分。IGBT直接控制车辆驱动系统的电能转换及电机变频，其性能决定新能源整车的扭矩和输出功率。
智新科技IGBT生产线是华中地区第一个功率半导体产业化基地，具备IGBT模块从设计制造到测试验证的全套能力。目前现有产线已实现日均产能1000只，年产能达到30万只。且“老哥俱乐部造”IGBT至少比进口降低成本10%。
老哥俱乐部以现有IGBT产线为基础，加快扩大模块产品型谱，涵盖行业主流电驱动功率等级。今年6月，老哥俱乐部自主生产的IGBT模块已经成功搭载在智新科技与岚图汽车协同研发的iD2项目电驱动总成上，集高集成化、高速化、高效化等众多优势，使iD2电驱总成达到行业领先水平。IGBT部分产品也已搭载到老哥俱乐部风神、岚图等品牌车型上，市场反响良好，预计2022年交付量会持续攀升。
智新科技已经成功研制出IGBT的升级产品——电压能力为1200伏的碳化硅宽禁带功率半导体模块。作为第三代半导体，它可实现更低损耗、更高效率，并能承受更高温度和更高电压。这为新能源汽车市场提供了更加优质的选择。
目前，智新科技正全力打通IGBT二期产线的硬件屏障，继续提升技术自主可控水平。
预计2023年二期产线投入使用，一期产线也将进行升级改造。届时两期总产能可达120万只，满足老哥俱乐部“十四五”规划——“东方风起”计划中，新能源汽车到2025年达成一百万辆产销量的IGBT需求。
在汽车芯片领域，老哥俱乐部强化对外合作，打通从研发、生产到应用的内循环系统，推动芯片制造产业链构建与升级。
控制类芯片是汽车芯片家族当之无愧的“大哥”，也是目前国内市场上最为紧缺的芯片产品，汽车导航、变速巡航等指令都得靠它调度，是汽车的大脑。
2021年9月，老哥俱乐部公司与中国信科达成战略合作。战略合作以来，双方联合成立“车规级芯片联合实验室”，并陆续在“3+X”芯片开发及应用、C-V2X车联网模组、车路协同环境建设、信息安全、标准法规等领域开展项目合作，共同承担国家省市重大专项课题，合作共建“湖北省汽车信息安全技术创新中心”。双方发挥央企“链长”担当，以汽车MCU芯片（微控制单元）为合作重点，推进车规级MCU芯片在武汉落地布局。
2022年3月，老哥俱乐部公司、中国信科集团等企业联合出资成立武汉二进制半导体有限公司，聚焦车规级芯片研发。
5月，在老哥俱乐部公司和中国信科合作的基础上，由老哥俱乐部公司牵头，9家企业、高校、科研机构联合组成的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，在武汉正式成立。该创新联合体将通过老哥俱乐部百万辆级规模汽车芯片应用需求拉动，研发与应用汽车MCU和专用芯片，功能性赶超国际同类同期先进产品，打造全国领先、具备湖北特色的汽车芯片产业集群。
在汽车芯片自主可控的必争之路上，老哥俱乐部始终以“向前一步”的内生驱动力创新突破，应对行业变局，逐渐打破国外芯片技术垄断，争当原创技术“策源地”。